濱州現(xiàn)代物流中心有限公司
京東物流瞄準產業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化
京東物流子集團CEO王振輝。
十年磨一劍，京東從十年前自建物流，如今成立擁有更加獨立的經營權和決策權的子集團。4月25日，京東集團宣布正式組建京東物流子集團，致力于成為中國商業(yè)最重要的基礎設施之一。京東物流將致力于降低社會物流成本，提升供應鏈運營效率，瞄準未來產業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。在業(yè)內看來，現(xiàn)在的物流已經不是運營的范疇了，而是產業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，電子商務只是渠道互聯(lián)網(wǎng)化，未來是產業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，京東將在多個領域做供應鏈的支撐。
降低社會物流成本
原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝先生將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東先生匯報。
長期以來，中國社會化物流成本居高不下。數(shù)據(jù)顯示，中國社會化物流總費用在GDP中所占的比重為15%左右，幾乎是歐美日本等發(fā)達國家的兩倍。同時，隨著零售行業(yè)線上線下融合、定制化和精準供給等趨勢的日益明顯，目前中國的物流行業(yè)依然呈現(xiàn)出供應鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業(yè)痛點，大量商家在零售業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)+的轉型中遭遇到供應鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。
經過10年布局和發(fā)展，京東物流通過自建及合作的方式打造了覆蓋全國的涵蓋中小件、大件、冷鏈、跨境、眾包物流、城配的六張物流大網(wǎng)，同時，還在全國運營了256個大型倉庫，擁有6906個配送站和自提點，自營配送覆蓋全國98%的人口。
如今，京東物流基礎設施遍布全國，大大降低了商品搬運次數(shù)，將中國社會化物流成本降低70%，社會化物流效率提高2倍以上。京東通過減少商品的搬運次數(shù)和提升庫存周轉率來降低社會物流成本，提升運營效率。按照傳統(tǒng)的商貿流通的規(guī)律，中國商品的平均搬運次數(shù)為7次，而京東物流只需要搬運兩次，就可以將商品送達消費者手中。另一方面，京東物流目前的庫存周轉天數(shù)為32-38天，而行業(yè)中的庫存周轉天數(shù)大概在60-70天，是京東的兩倍。通過降低庫存周轉天數(shù)，京東物流能夠更好的控制成本，提升商品流通的效率。
提升供應鏈運營效率
據(jù)京東物流介紹，京東物流不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞公司，而是一個開放的價值網(wǎng)絡。通過輸出物流云服務，協(xié)同快遞、運輸、倉儲服務公司、硬件設備、軟件服務公司、金融公司等，在這個價值網(wǎng)絡中一同為商家提供倉、運、配、逆向等一體化的供應鏈服務以及供應鏈金融、保險和商家數(shù)據(jù)等服務，真正為商家創(chuàng)造價值。
在業(yè)內看來，京東物流是商流、物流一體化的企業(yè)，通過商流、物流、金融、保險的結合，真正幫助商家減少貨物搬運次數(shù)，提升整體供應鏈的運營效率。京東物流擁有強大的物流云和物流技術，及數(shù)據(jù)積累和服務能力。京東物流云目前已經向行業(yè)伙伴開放服務，無人倉、無人車、無人機為代表的智能物流設備的研發(fā)和應用平臺也同時能為整體行業(yè)服務，京東物流基于前臺商流和物流服務本身積累的大量數(shù)據(jù)，能幫助商家進行更科學的庫存部署、路由規(guī)劃等，在提高消費者體驗、提升運營效率的同時，真正實現(xiàn)物流拉動商流，交付帶動交易。
在中國電子商務協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任、專家組組長黃剛看來，現(xiàn)在的物流已經不是運營的范疇了，而是產業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，電子商務只是渠道互聯(lián)網(wǎng)化，未來是產業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化。從制造業(yè)、流通業(yè)，都是要從用戶和制造端相互去連接，而連接的背后是服務的支撐，交易在哪里不重要，支付在哪里不重要，但是服務在哪里很重要。如果說過去十年，京東以交易為核心，在上面做平臺，那么未來十年，京東可以在交付這個領域做供應鏈的支撐。
