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菜鳥(niǎo)計(jì)劃加開(kāi)數(shù)百個(gè)倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)百萬(wàn)家小店配送
阿里、蘇寧、京東都在接管小店，物流被不約而同地提到了非常重要的地位。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)今天透露，已經(jīng)著手在B2B領(lǐng)域打造一個(gè)全新的物流模式：通過(guò)全面布局前置倉(cāng)，幫助商品提前下沉、包裹越庫(kù)集貨，形成集約式共同配送。目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)開(kāi)設(shè)了一批前置倉(cāng)，按照規(guī)劃，未來(lái)將把前置倉(cāng)數(shù)量擴(kuò)大到數(shù)百個(gè)，服務(wù)百萬(wàn)家小店配送。
過(guò)去，傳統(tǒng)小店的進(jìn)貨是依靠龐雜的經(jīng)銷(xiāo)商自建物流體系，不僅成本高，而且還存在供應(yīng)鏈上下游信息脫節(jié)、配送覆蓋范圍有限、商品不夠豐富陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
菜鳥(niǎo)接入的前置倉(cāng)是為了解決各經(jīng)銷(xiāo)之間物流資源的“斷檔”，打造一個(gè)倉(cāng)配一體的前置倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)B2B總監(jiān)范春瑩表示，過(guò)去物流資源很分散，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)只承接少量商品，配送范圍也限定在少數(shù)小店。菜鳥(niǎo)全新的物流模式是與現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商物流體系深度融合，幫助經(jīng)銷(xiāo)商擺脫進(jìn)出貨的差價(jià)微利，向提供增值服務(wù)的物流商轉(zhuǎn)型。
此前，菜鳥(niǎo)在小店配送方面已經(jīng)與阿里零售通一起，推出了區(qū)域倉(cāng)和城市倉(cāng)。而這次打造的前置倉(cāng)主要是為了讓暢銷(xiāo)且重貨的商品，離小店更近。
據(jù)菜鳥(niǎo)方面的介紹，商家或者經(jīng)銷(xiāo)商可以把商品直接送到前置倉(cāng)，也可以先送到區(qū)域倉(cāng)和城市倉(cāng)，再由菜鳥(niǎo)根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)布貨到前置倉(cāng)，或者通過(guò)干支線運(yùn)輸將其訂單合流至前置倉(cāng)。小店的訂單下達(dá)后，商品都是就近從前置倉(cāng)發(fā)貨，減少了分批到貨，提升了物流體驗(yàn)。
由此，菜鳥(niǎo)在全國(guó)城市的布局變?yōu)榘凑丈唐穭?dòng)銷(xiāo)及屬性的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，“暢銷(xiāo)且重貨的商品下沉到前置倉(cāng)，城市倉(cāng)存放核心食品個(gè)護(hù)日化商品，區(qū)域倉(cāng)存放長(zhǎng)尾商品。”范春瑩認(rèn)為，這樣一來(lái)，品牌商家實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理;小店實(shí)現(xiàn)了商品種類(lèi)的豐富和進(jìn)貨的高效;經(jīng)銷(xiāo)商則實(shí)現(xiàn)了物流資源的盤(pán)活，獲得了增值空間。
今年以來(lái)，電商巨頭紛紛看上了夫妻小店。邏輯不難理解，除了小店外，尚無(wú)任何零售業(yè)態(tài)，能夠深入中國(guó)基層和社區(qū)等零售終端。小店是巨頭們下沉的最好工具，也是獲得未來(lái)超級(jí)流量的入口。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)小店總數(shù)大概在660萬(wàn)家左右，已有超過(guò)三分之一被劃入了阿里、京東、蘇寧的勢(shì)力范圍。
電商巨頭對(duì)小店的改造有兩方面，一方面是通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈，來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格;另一方面是將門(mén)店的管理變得智能化，提高效率。在優(yōu)化供應(yīng)鏈上，阿里更偏向減少經(jīng)銷(xiāo)商的層級(jí)，而京東則是從采購(gòu)入手，直接消除經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，但無(wú)論哪一種，都離不開(kāi)物流的加持，巨頭們紛紛想辦法完善末端小店的供貨配送。
菜鳥(niǎo)主要是通過(guò)上文所說(shuō)的三級(jí)倉(cāng)配體系配置不同類(lèi)型商品庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。京東方面則是將寶押注在了無(wú)人機(jī)技術(shù)和新能源技術(shù)上。在今年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，劉強(qiáng)東曾表示，京東花了10年的時(shí)間建立起覆蓋全國(guó)的龐大物流，把農(nóng)村最后一公里的物流成本降低50%-70%。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)和新能源技術(shù)的進(jìn)一步落地，整個(gè)中國(guó)的農(nóng)村物流狀況將會(huì)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。最近幾年，京東將會(huì)在四川興建185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，解決農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)物流問(wèn)題。
