濱州現代物流中心有限公司
零擔物流互聯網化，最好的結果是什么？
進入互聯網時代，零擔物流業(yè)務的“邊際效應”越來越明顯，基于“互聯網”的各種信息系統和應用，打破了物流信息不對稱的格局，縮短了供應鏈響應的時間，提高了物流服務質量。
那么互聯網時代，零擔物流業(yè)務將朝向什么方向發(fā)展？
互聯網時代的基本特點是：開放協同、信息對稱、自由共享。在這樣的背景下，零擔物流供應鏈三大核心中的“信息流”，已經不單單表示“數據和信息的流動”，而是“物流資源的流動”。此時的零擔物流不再是“價值增值”的過程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務和商圈服務”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”。
零擔物流業(yè)務的勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展：
一是，社會化也意味著業(yè)務開放性加強，競爭越來越激烈;
二是，專業(yè)化運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一;
三是，平臺化互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點，物流將重協同而非重規(guī)模。
而在這樣的大趨勢下，具體到物流企業(yè)該如何適應這樣的變化？對此許多物流企業(yè)做出了嘗試，其中“公路物流網絡運營系統”的概念比較有代表性。由“網絡、中心、平臺”構成，即“實體公路港網絡”作為業(yè)務運行的“基礎支撐”，“調度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務高效運轉的“神經中樞”作用，“金融支付平臺”成為物流業(yè)務的“核心內容”。
核心業(yè)務主要由以下三個板塊組成：
1.智能倉儲：為物流業(yè)務提供標準化的、優(yōu)質可靠的“貨源”支撐；
2.末端集配：針對“貨源”提供“最初一公里”和“最后一公里”解決方案；
3.干線班車：作為貨物運輸的基礎，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。
在此交易閉環(huán)中，互聯網信息平臺成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來“增值業(yè)務收入”。
網絡布局如何實現“快速成網”
首先，在全國公路港關鍵節(jié)點和樞紐城市，打造城市物流中心（分撥分銷、集配和干線班車）
其次，在二三線城市快速布點，打造產業(yè)物流中心（倉儲、集配和支線運輸網絡）
最后，在四線以下城市，打造物流綜合體（電商、專業(yè)市場、商圈、集配和支線運輸網絡）
通過怎樣的“運作路徑”去切入
首先，從落地配切入。很多人覺得落地配不賺錢、不愿意干，但是沒有落地配所形成的區(qū)域網絡，始發(fā)貨源就不敢接，會造成消化不良。無法保障服務和時效，最終也會做不下去。只有先把末端的配送網絡做起來，才能進行專線到貨的服務，才能免除專線的后顧之憂，也才有全國成網的基礎。
其次，通過落地配的干線進行異地城市的復制。兩點之間進行對流，在兩點之間解決了落地配送的問題后，末端配送網絡就變成的彼此的前端集貨網絡，兩張網最終合成一張集配網絡，最終進行全國復制。
再次，需要進行干線的整合。通過干線的對開甩掛，利用價格、時效、服務等優(yōu)勢進一步對前端和末端的網絡進行整合，從而做實、做密、做全、優(yōu)化兩端網絡。
最后，利用整個網絡的優(yōu)勢，進行三方貨源的眾包，嵌入供應鏈服務，吸引和服務貨源方不斷的加盟，不斷的做大貨源池，使整個網絡更加的穩(wěn)固。
在整個網絡良性的運作之后，形成一個生態(tài)圈。接下來就是不斷的路由優(yōu)化、運力優(yōu)化、貨源分層等從而進行增值產品的培育和開發(fā)，未來更是充滿無限的想象空間。
